Atualmente, veículos elétricos acessíveis estão na mente de muitas pessoas, mas falta um nome na conversa. A Volkswagen lançou a sua gama ID EV há sete anos com a promessa de mobilidade eléctrica para “milhões, não milionários”, mas essa promessa permanece, pelo menos nos Estados Unidos.
O Grupo VW investiu recursos generosos nas marcas de luxo Audi e Porsche, e até criou uma nova marca Scout para desafiar Rivian, mas a marca com o mesmo nome está em declínio. A VW vende apenas o antigo crossover ID.4 nos Estados Unidos. É uma situação infeliz naquele que tem sido um dos esforços mais promissores dos fabricantes de automóveis estabelecidos para popularizar os VE. Mas a Volkswagen pode já ter encontrado uma solução.
visão de identidade
No meio da fuligem e das cinzas do escândalo de emissões Dieselgate, a Volkswagen dobrou os investimentos em veículos elétricos como forma de limpar a sua imagem e cumprir padrões de emissões futuros mais rigorosos. O que emergiu disto foi uma arquitetura flexível chamada MEB que poderia suportar múltiplos modelos construídos em volume, proporcionando economias de escala que poderiam tornar os VEs acessíveis e rentáveis.
Para mostrar que isso era sério, a VW nomeou seu primeiro modelo baseado em MEB (um hatchback do mercado europeu em forma de mouse de computador dos anos 1990) de ID.3, significando seu status como um veículo inovador seguindo o Fusca e o Golf originais. Este modelo trouxe a VW para a era moderna e inaugurou a era dos carros compactos básicos com tração dianteira. A Volkswagen anunciou na altura que iniciaria a produção em 2019 e lançaria 50 modelos elétricos até 2028, atingindo vendas globais acumuladas de 15 milhões de unidades.
Sabendo que os americanos odeiam hatchbacks (em parte devido às más lembranças das primeiras versões diesel do Golf), a VW decidiu trazer a revolução MEB para este mercado com o ID.4, um SUV crossover projetado para competir com modelos populares como o Toyota RAV4. Mais importante ainda, a VW planejou produzir em massa o ID.4 em sua fábrica no Tennessee, impulsionar as vendas para revendedores e estabelecer um preço competitivo a partir de cerca de US$ 35.000.
A realidade do ID.4
A Volkswagen inicialmente conseguiu cumprir sua promessa. O ID.4 foi lançado em 2021 como uma entrada bastante medíocre, inofensiva, exceto por alguns problemas iniciais de software. Em outras palavras, parece muito com os crossovers a gasolina com os quais esperava competir. O preço inicial do EV era de US$ 41.190 na forma de lançamento com tração traseira e alcance de 260 milhas. A VW logo adicionou uma versão com tração integral e aumentou a produção no Tennessee.
A montadora continuou a registrar picos de vendas de 37.789 unidades em 2023, mas as vendas foram reduzidas em 2024 devido a problemas com travas de portas que forçaram recalls e paradas de produção. Embora a produção tenha sido retomada em 2025 em resposta ao cancelamento dos incentivos federais para veículos elétricos e à turbulência económica geral, a VW manteve a venda de 23.373 unidades durante todo o período. No entanto, outra desaceleração na produção significou que o ID.4 perdeu força no final do ano, com apenas 248 veículos entregues no quarto trimestre.
Um 2025 turbulento provavelmente esconderá um declínio constante. O ID.4 é agora um modelo antigo para os padrões da indústria e, quando se trata de carregamento, não pode mais competir com modelos como o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6, cuja arquitetura elétrica de 800 V dá uma sacudida na VW. A versão de longo alcance agora pode viajar cerca de 460 quilômetros com uma única carga, mas seu preço também subiu para até US$ 45 mil. Você pode especificar um Ioniq 5 com 318 milhas por cerca de US$ 7.500 a menos.
distração
Como a Volkswagen chegou a esse ponto? O aumento da missão é parcialmente culpado. A montadora lançou uma versão mais barata do ID.4 para o ano modelo 2023, mas ainda custava pouco menos de US$ 39.000 (ainda alguns dólares abaixo da meta original) e tinha um alcance de apenas 209 milhas. No entanto, a VW posteriormente ignorou amplamente o ID.4 e concentrou-se em dois modelos que provaram ser uma perda de tempo.
O primeiro foi o sedã ID.7, que apesar de seu visual estiloso sempre seria difícil de vender nos Estados Unidos. As vendas de sedãs, sejam a gasolina ou elétricos, estão em seu ponto mais baixo deste lado do Atlântico. A VW falou muito, preparando-se para um lançamento nos EUA e até convidando a mídia americana para dirigir o ID.7, mas desligou antes do início das vendas.
Enquanto isso, a Volkswagen vem lançando uma versão moderna do clássico Microbus baseado na arquitetura MEB, começando com um carro-conceito que apareceu no Salão do Automóvel de Detroit de 2017. O ID.Buzz de produção só chegou aos EUA no ano modelo 2025, e apenas em um formato caro que atraiu poucos compradores. No momento em que este livro foi escrito, os Buds foram arquivados para o lançamento do modelo em 2026. O facto de o ID.Buzz ter sido liderado pela divisão europeia de veículos comerciais da VW pode ter contribuído para o seu fracasso como automóvel de passageiros no mercado dos EUA.
A Volkswagen pode mudar a situação?
É fácil pensar que os esforços radicais da VW em veículos elétricos são apenas mais uma manifestação das dificuldades da montadora em compreender o mercado dos EUA. Esta é a mesma ignorância (ou talvez arrogância) que levou ao Dieselgate e geralmente manteve a VW como um player menor neste mercado para uma empresa do seu tamanho. Só que desta vez a VW pode realmente ter planos para mudar as coisas.
notícias automotivas europa Informamos esta semana que o ID.4 se tornará o ID.Tiguan como parte da próxima atualização. Esta é uma nova era para a VW, o que significa que se afasta do modelo ID EV, mas também aproxima o ID.4 da sua missão original de competir com os crossovers a gasolina mais populares. O Tiguan é o modelo mais vendido da VW nos EUA e empresta seu nome para fornecer um quadro de referência para os clientes, assim como o Chevrolet Equinox EV faz para os compradores da General Motors. Esperemos que isso seja apoiado por mudanças que façam o ID.4/Tiguan parecer mais um carro normal do que uma mistura de tendências tecnológicas.
O ID.4 atualizado ainda pode ser relevante no mercado dos EUA, onde os crossovers elétricos compactos continuam populares e a VW já possui uma base de produção local. Ainda está muito longe dos objetivos ambiciosos que deram início ao projeto ID (a VW afirma ter vendido 1,3 milhões de EVs da família ID globalmente em 2024), mas os EV acessíveis e práticos ainda são tão importantes hoje como eram naquela época.
