A BYD se tornou a maior vendedora de veículos elétricos do mundo no ano passado, ultrapassando a Tesla em um grande golpe para o fornecedor chinês, uma vez ridicularizado por Elon Musk.
A montadora chinesa chegou ao Reino Unido em março de 2023 com o SUV Atto 3.
Desde então, a popularidade e as vendas dispararam; o reconhecimento da marca aumentou de 1 por cento em 2023 para 31 por cento em 2024, tornando a BYD a marca de automóveis chinesa mais conhecida no Reino Unido.
O ‘assassino de Tesla’ tornou-se o campeão de vendas de carros ‘elétricos’ no Reino Unido no ano passado, vendendo 51.442 novos híbridos plug-in e EVs.
O Seal U DM-i SUV foi o híbrido mais popular do Reino Unido. A BYD vendeu 4,6 milhões de carros elétricos em todo o mundo em 2025. Nada mal para uma marca relativamente nova, certo?
E agora a BYD lançou seu terceiro modelo híbrido plug-in – seu nono modelo no Reino Unido: o Sealion 5 DM-i.
O plug-in híbrido visa apelo familiar barato com preço inicial de £ 29.995.
Mas isso é uma coisa boa? Decidimos segui-lo de Shropshire ao País de Gales e voltar para descobrir.
Experimentamos o terceiro modelo híbrido plug-in da BYD, o Sealion 5 DM-i, que é anunciado como um carro familiar – mas será que seu preço é suficiente para torná-lo atraente?
BYD Sealion 5 DM-i parece – é agradável aos olhos?
nós não tendemos a dar mais Muita coisa entra na aparência porque, no final das contas, está tudo nos olhos de quem vê.
Mas não dá para comprar um carro sem ter uma ideia de seu exterior, certo?
Portanto, este breve resumo do design do Sealion 5 DM-i pode ser resumido numa declaração feita por um dos meus colegas na mídia: ‘Parece que já tem 10 anos.’
É – muito mais pessoalmente do que nas fotos. Também cutuquei um dos meus colegas do This Is Money para avaliar suas opiniões. Eles disseram: ‘Parece que é de 2015’.
BYD afirma que ela tem um “formato corporal perfeito”. Mas eu desafiaria o motorista médio a escolhê-lo entre os SUVs acessíveis estacionados lado a lado em um estacionamento.
À primeira vista, há pouco para distinguir entre o SUV MG ZS de última geração e o Chery Tiggo 7.
Se você comprá-lo com base no preço e no formato da carroceria do SUV, não há problema. Mas se você quer um carro estiloso, este não estará no topo da lista de compras.
Não podemos fingir que é um carro bonito porque não é. Na melhor das hipóteses, esquecível e, na pior, datado…
Praticidade e conforto – vai agradar a toda a família?
O Sealion 5 DM-i consegue manter a cabeça erguida quando se trata de espaço.
O espaço para as pernas à frente e atrás é mais que suficiente para adultos com mais de 1,80 metros de altura, graças ao piso plano.
A altura livre atrás também é bastante generosa e não causará problemas para pessoas altas.
O motorista pode ajustar seu assento eletronicamente em seis direções e o passageiro quatro ajustes. No acabamento Design que dirigimos, ambos são aquecidos e todos os bancos são feitos de couro vegano “ecologicamente correto”.
No entanto, os assentos não são muito confortáveis. Os apoios de cabeça, em particular, são excessivamente rígidos, mas darão conta do recado.
O Sealion 5 DM-i tem porta-malas de 463 litros, que aumenta para 1.410 litros quando os bancos traseiros são rebatidos. É plano, por isso é fácil de dobrar e os bancos podem ser divididos 40:60
A tecnologia da BYD é boa e o Sealion 5 DM-i é fácil de usar, fácil de conectar, possui uma tela sensível ao toque de 12,8 polegadas de ação rápida e um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas.
O porta-malas oferece 463 litros de espaço, maior que os 443 litros do MG ZS Hybrid, e com os três bancos rebatidos esse volume aumenta para 1.410 litros.
Os bancos traseiros são divididos 40:60. O piso plano do porta-malas facilita muito a arrumação.
A qualidade é a melhor que um carro chinês barato pode oferecer? Não. Isso é um pouco flexível. Mas é aceitável pelo preço.
Tecnologia – quanto kit você compra?
5 O painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas do DM-i é claro e fácil de ler à primeira vista, incluindo a velocidade do veículo, o nível da bateria e a autonomia.
Isso é combinado com uma tela sensível ao toque de 12,8 polegadas.
Conectar meu iPhone ao Apple CarPlay foi muito fácil e achei o sistema bastante intuitivo e a velocidade de processamento rápida.
Tal como acontece com todos os carros novos que entram no mercado em 2025, a BYD é obrigada a instalar uma série de recursos do Sistema Avançado de Assistência ao Motorista (ADAS).
Embora melhorem inegavelmente a segurança e mitiguem cenários de acidentes, os sistemas tornaram-se uma enorme frustração para os condutores que têm de lidar com bipes e assobios constantes.
Por lei, os fabricantes devem garantir que esses recursos sejam ativados sempre que o veículo for ligado, portanto os motoristas devem desligá-los antes de cada viagem. Na maioria das vezes, esta pode ser uma jornada exasperante por todo o pacote de infoentretenimento.
No caso do ADAS no Sealion DM-i, infelizmente esta é a típica história do narguilé repetido quer queira quer não.
Não é um SUV esportivo, mas seu ajuste não é ruim e ele lida perfeitamente com solavancos. Porém, a direção está desconectada e os freios precisam de algumas melhorias. Isso leva você de A a B muito bem, mas não mais
Como é dirigir?
Eu gostaria de dizer que ‘esmaguei’ o Sealion 5 DM-i na fronteira da Inglaterra (Shrewsbury) com o País de Gales (Lago Vyrnwy) e tentei o melhor que pude, mas não é um SUV esportivo.
Embora falte em algumas áreas, ele permanece bem plantado e relativamente liso, polindo buracos galeses o suficiente para proporcionar uma viagem confortável, e há potência suficiente dos 209 cv do Comfort (o modelo que dirigi) para entrar e sair de cruzamentos ou sair de cruzamentos fechados.
No entanto, a direção é um pouco estranha.
Há uma sensação pesada no ponto central e, em seguida, uma sensação extremamente leve ao fazer uma curva. E o eixo dianteiro do carro parece estar desconectado, tornando as curvas fechadas um pouco desconfortáveis.
Houve também um atraso nos freios e, de repente, eles começaram a travar em baixa velocidade. Felizmente, o problema parece ser resolvido em velocidades mais altas.
Gostei do robusto seletor de marcha média, em vez de usá-lo no volante, como na maioria dos carros novos hoje em dia, e achei fácil ajustar a cadeira e o volante para a posição perfeita para mim (falta) altura (5’3).
Também fiquei agradavelmente surpreso com a boa visibilidade sobre o capô; Acho que muitas vezes é difícil ter uma boa noção do posicionamento das rodas dianteiras quando os SUVs têm capôs longos e altos.
O Comfort faz 0-62 mph em 7,7 segundos, enquanto o Design leva 8,8 segundos. O alcance apenas do EV é de apenas 38,5 milhas se você comprar o acabamento Comfort, mas sobe para 33,4 milhas se você pagar um pouco mais e adquirir o acabamento Design
Também é muito silencioso na cabine.
Não há muito ruído da estrada ou do vento, tornando este espaço particularmente relaxante para os passageiros.
Ambos os modelos vendidos no Reino Unido produzem 209 cv. O Comfort pode acelerar de zero a 62 mph em 7,7 segundos, enquanto o Design leva um segundo a mais (8,8 segundos).
O alcance apenas do EV é de apenas 38,5 milhas para o acabamento Comfort, mas se você pagar um pouco mais, chega a 33,4 milhas para o modelo Design.
Com o tanque cheio de combustível, você pode obter um total de 616 milhas ou (no papel) 631 milhas nas respectivas versões do 5 DM-i.
Para referência, o Jaecoo 7 SHS pode cobrir 56 milhas apenas em EV, mas o MG HS Plug-in Hybrid, que custa £ 32.245, pode cobrir 75 milhas com uma única carga – isso é um pouco mais.
Existem apenas dois acabamentos para tornar as coisas mais fáceis: Conforto custa £ 29.995 e Design custa £ 32.995
Acabamentos e preços – o que você ganha com esse preço?
Adoramos um layout simples de blocos aqui, por isso agradecemos à BYD por lançar apenas dois blocos: Conforto e Design.
O Comfort custa £ 29.995 e o Design custa £ 32.995. O design permite adicionar 18,3 kWh extras à bateria, porta traseira elétrica, bancos dianteiros aquecidos e carregamento de smartphone sem fio.
Você também obtém uma câmera de 360 graus, sensores de estacionamento dianteiros e luzes dinâmicas de boas-vindas.
Os recursos padrão em ambos os acabamentos incluem (entre outros) sensores de estacionamento traseiros, uma câmera retrovisora, Apple CarPlay e Android Auto, limpadores com sensor de chuva e descarga (onde o carro pode alimentar dispositivos externos).
O Sealion 5 DM-i oferece um SUV PHEV prático que o ajudará a manter os custos operacionais baixos e a economizar muito dinheiro em modelos mais premium. Essencialmente uma compra pragmática
Veredicto sobre automóveis e automóveis: O Sealion 5 DM-i é uma compra atraente?
Sedutor não é a palavra que eu usaria. Uma compra pragmática seria a melhor maneira de colocar isso.
Este é um carro para quem quer um SUV familiar totalmente novo, mas está disposto a pagar um pouco menos pelo Nissan Qashqai ou Kia Sportage da mesma especificação. Definitivamente não é um carro para quem quer o SUV dos seus sonhos.
E isso é bom porque é Acessível: O Volkswagen Tiguan PHEV, por outro lado, custará quase £ 44.000.
Muitas pessoas estão agora a recorrer aos PHEV, uma vez que a tecnologia é vista como um trampolim para a propriedade de EV. Eles também oferecem algumas das faixas mais amplas, como tanque cheio de combustível e bateria totalmente carregada, e o Sealion 5 oferece isso, junto com recursos de conforto e tecnologia inteligente.
O que falta em elegância e desempenho é compensado pela relação custo-benefício e pagamentos financeiros mensais relativamente baratos, o que é uma das características “atraentes” da linha BYD.
Se você deseja o Sealion 5 DM-i, recomendamos optar pelo acabamento Design, que possui a melhor faixa somente EV.
