A investigação sobre as origens da colisão de dois comboios que matou 45 pessoas no sul de Espanha no domingo avança para a possibilidade de uma “ruptura” ferroviária ao nível da soldadura que pode ter ocorrido pouco antes do desastre.
A tragédia ocorreu quando as últimas três carruagens de um comboio que ia de Málaga para Madrid descarrilaram e passaram para vias vizinhas segundos antes da chegada de outro comboio no sentido oposto, criando um choque de mais de 200 km por hora.
O primeiro comboio pertence ao operador Iryo, detido maioritariamente pelo grupo italiano Trenitalia, e o segundo pertence à empresa ferroviária pública espanhola Renfe.
O relatório da investigação preliminar divulgado na sexta-feira parece apontar para “entalhes” nas rodas do lado direito dos vagões do trem Iryo que não descarrilaram.
“Estes cortes nas rodas e a deformação observada no carril são consistentes com o facto de o carril poder ter partido”, escreve a Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), organismo oficial ligado ao Ministério dos Transportes.
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Os investigadores continuam: “Com base na informação disponível nesta fase, podemos formular a hipótese de que a ruptura do carril ocorreu antes da passagem do acidente do comboio Iryo e, portanto, do seu descarrilamento”.
Mas enfatizam que esta é apenas uma “hipótese de trabalho” que “precisa ser apoiada por cálculos subsequentes e análises detalhadas”.
Nenhuma hipótese foi excluída
“Nenhuma hipótese foi descartada quanto às causas do rompimento dos trilhos”, insistem.
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Os investigadores também observam que amassados semelhantes foram encontrados nas rodas de outros três trens que passaram pelo mesmo local pouco antes da tragédia.
Eles especulam que a ruptura do trilho pode ter ocorrido “na solda entre duas seções”.
Na tarde de sexta-feira, o ministro dos Transportes, Óscar Puente, falou sobre estas hipóteses iniciais em conferência de imprensa e sublinhou o carácter condicional desta informação.
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“Ainda não sabemos o que aconteceu, temos uma teoria razoável. Veremos se é certo, não tenhamos pressa”, insistiu Óscar Puente.
Prevendo que a “hipótese” de “quebrar carris” traria “uma certa paz”, detalhou vários trabalhos de controlo ferroviário e enumerou reparações e inspeções de serviços de manutenção ferroviária por datas.
Ele comentou que esse rompimento ferroviário “(…) deveria ser leve e mínimo”. “Nunca houve interrupção no fluxo de energia ao longo da via que pudesse ativar automaticamente os sistemas de alarme” e interromper o trânsito.
A hipótese de que se tratasse de um ato de sabotagem foi rejeitada pelo governo desde o início.
O relatório final sobre as causas da tragédia só deverá ser publicado nos próximos meses.
Retomada do trânsito
O transporte ferroviário espanhol teve uma semana sombria.
Na terça-feira, o maquinista de um trem suburbano na Catalunha morreu quando o muro de contenção de sua cabine desabou devido às fortes chuvas.
Após dois dias de encerramento, os 400 mil utilizadores diários da rede catalã conseguiram regressar aos comboios na sexta-feira sem qualquer dificuldade: por duas vezes o tráfego foi interrompido em determinados pontos; um por roubo de cabos e outro por deslizamento de terra no trilho.
Os motoristas convocaram greves nos dias 9, 10 e 11 de fevereiro para protestar contra a falta de segurança na rede.
