Uma junta ferroviária defeituosa pode ser a chave para identificar a causa dos maiores desastres ferroviários espanhóis em anos, afirmam especialistas.
Pelo menos 40 pessoas morreram e 159 ficaram feridas em uma colisão entre dois trens no domingo.
Aqui, a equipe Air Data & Forensics analisa como o acidente se desenrolou.
O último acidente em Espanha
Uma linha do tempo de colapso
Antes do acidente, o comboio, operado pela empresa privada Iryo e transportando cerca de 300 passageiros, saía de Málaga com destino à capital Madrid às 18h40 (17h40 GMT).
O segundo comboio, que transportava cerca de 200 pessoas e era operado pela empresa pública espanhola Renfe, partiu de Madrid com destino a Huelva à tarde, pelas 18h05 locais.
Por volta das 19h45, horário local (18h45 GMT), a cauda do primeiro trem de Málaga para Madrid descarrilou e saltou dos trilhos na direção oposta.
Depois caiu em outro município próximo à cidade de Adamuz, na província de Córdoba, cerca de 370 quilômetros ao sul de Madrid.
No momento do acidente, os dois trens viajavam a mais de 190 km/h.
As imagens mostraram passageiros saindo de janelas quebradas após o acidente enquanto os serviços de emergência intervinham.
Os feridos foram levados ao hospital mais próximo.
Incidente ‘muito estranho’
O ministro dos Transportes da Espanha, Oscar Puente, disse que a causa do acidente era desconhecida, mas chamou-o de “incidente estranho” porque aconteceu em uma pista plana que havia sido reformada em maio.
Ele disse que desceu da traseira do trem Iryon e depois correu para o outro trilho, bateu na frente do trem Renfe e derrubou os dois primeiros vagões dos trilhos e caiu em uma queda de quatro metros.
Ele acrescentou que os danos mais graves ao trem da Renfe ocorreram na seção dianteira.
O senhor Puente partilhou uma fotografia que mostra o sistema que monitoriza a infra-estrutura e a circulação de todos os comboios na rede.
O mapa ao vivo mostra as posições dos dois trens menos de duas horas após o acidente, com linhas vermelhas indicando que os trilhos estavam bloqueados.
Um mapa mostrando a localização dos trens ao vivo
Investigadores dizem que uma junta defeituosa é a chave para o acidente
Uma investigação inicial identificou uma junta defeituosa como a chave para o colapso do trem, informou a Reuters, citando uma fonte.
Relatórios intermediários afirmaram que se sabia que alguns técnicos apresentavam desgaste nas juntas entre as seções do invólucro, o que mostrava que a falha já existia há algum tempo.
Guarda Civil Espanhola no local do descarrilamento. Foto: Reuters
Ian Prosser, ex-inspetor-chefe de ferrovias de HM, disse que os descarrilamentos foram provavelmente devido a problemas nos trilhos, como um trilho quebrado.
“É provável que a causa dos trilhos seja alguma falha ou que algo tenha dado errado com o trem”, disse ele. “Mas isso seria muito raro.”
Trens de alta velocidade colidindo com linhas ferroviárias retas, como acidentes, também são raros, disse Prosser.
“O trem demora muito para chegar e parece parar”, acrescentou. “Portanto, essa velocidade viajaria durante um período de tempo após o impacto inicial.”
Equipe de emergência no local do acidente. Foto: Guarda Civil / Reuters
O erro humano está ‘bloqueado’
Anteriormente, o presidente da empresa ferroviária nacional espanhola Renfe, Alvaro Fernandez Heredia, disse que “o erro humano pode ser limitado”.
O trem Iryo foi construído em 2022, tendo a última vistoria ocorrido no dia 15 de janeiro deste ano.
Os trilhos da queda também caíram sobre o novo, totalmente reformado em maio passado, com um investimento de 700 milhões de euros (607 milhões de libras).
No entanto, ainda houve problemas quando a empresa espanhola de maquinistas alertou a operadora ferroviária Adif sobre o desgaste dos trilhos, incluindo um onde dois trens colidiram, em uma carta em agosto passado.
Em outubro do ano passado, o governo abordou os sindicatos ferroviários para solicitar redução de velocidade para evitar acidentes na linha.
O histórico completo de segurança da Espanha
A agência espanhola de segurança ferroviária (AESF) registou entre 42 e 98 acidentes ferroviários significativos por ano desde 2006, com mais acidentes em 2007 e 2023, em 98 e 77, respetivamente.
Naqueles anos, assistimos a um número único de passagens de níveis e acidentes com lesões corporais, com a agência a destacar um número significativamente inferior para 2024, 57 em comparação com 77, principalmente devido à redução destes tipos de incidentes, em vez de colisões e descarrilamentos.
Em 2024, um em cada cinco incidentes em Espanha foi causado por um descarrilamento – cinco vezes a média da UE de 4%, com a região a registar um número inferior de travessias entre países e outros incidentes com ferimentos pessoais do que a média da UE.
Cerca de 18 acidentes mataram em Espanha em 2024 nos caminhos-de-ferro, o equivalente a uma pessoa por 1.000 km de via férrea, deixando Espanha no país com o menor número de mortes na UE, segundo a Comissão Europeia.
O pior acidente ferroviário espanhol deste século foi o descarrilamento do comboio em Santiago de Compostela, em julho de 2013, que matou 79 pessoas.
Procuradores decidiram abrir investigação criminal o mais rápido possível
Fontes do Ministério do Interior espanhol disseram à Sky News que os promotores locais estão aguardando um relatório policial e então abrirão uma investigação criminal o mais rápido possível.
Questionado pelos repórteres sobre quanto tempo poderia levar a investigação sobre a causa do acidente, o ministro dos Transportes, Sr. Puente, disse que poderia levar um mês.
O primeiro-ministro da Espanha, Pedro Sanchez, expressou suas condolências aos familiares das vítimas em postagem do dia 10, escrevendo: “A noite é uma noite pesada para o país”.
Na noite de segunda-feira, como muitos dos feridos já haviam deixado o hospital, alguns familiares ainda circulavam pelas redes sociais e pelos hospitais para obter mais informações sobre seus entes queridos desaparecidos.
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